特装展位招展方案

篇2:绕城路施工测量方案

　　拉萨南环线(318国道拉萨市绕城路)施工测量方案

　　一设计内容

　　工程概况

　　拉萨南环线(318国道拉萨市绕城路)位于拉萨市的南面，拉萨河中游，属于拉萨市近期规划中绕城道路的组成部分，是一条拉萨城南东西向的城市主干路。本项目作为拉萨市城市重要交通基础设施，其建成通车将对缓解拉萨市出入交通压力起着至关重要作用，对加快柳梧新区的城市建设，提升土地利用价值具有重要的意义，对城市空间布局产生深远的影响。

　　项目路线呈东向西走向，起自纳金大桥南桥头引道与

　　G318交叉口(林拉公路终点)，起点桩号为K4618+848.621，向西沿拉萨河南岸布设，经蔡孔堂乡香嘎村、次角林村、顿珠金融产业园区，下穿柳梧大桥与青藏铁路,止于柳东大桥东桥头引道，终点桩号为K4639+284.242，路线全长约20.521981km(包含长链86.36m，断链桩号K4623+486.360=K4623+400.000)。

　　工程技术要求

　　⑴设计依据

　　1)《关于研究拉萨南环线纳金大桥至柳东大桥公路建设项目设计方案的专题会议纪要》(*拉萨市委员会专题会议纪要第120号)

　　2)西藏自治区交通运输厅藏交规划委字〔20**〕08号《委托书》

　　3)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(20**年版)4)本项目工程地质勘察资料

　　5)搜集的被交路道路和管线设计资料

　　⑵应收集的资料及参考文献

　　1、《卫星定位系统城市测量技术规范》

　　2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-20**

　　3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-20**)

　　4、工程测量学-张正禄

　　出版社：武汉大学出版社-武

　　5、桥梁工程实用测量(第二版)朱海涛编著

　　出版社：中国铁道出版社

　　6、《国家三角测量规范》

　　7、《国家一、二等水准测量规范》

　　8、《国家三、四等水准测量规范》

　　9、《GPS测量规范》

　　10、《水利水电工程施工测量规范》

　　11、中文版E*cel20**高级VBA编程宝典

　　⑶设计采用的规范

　　1)《公路自然区划标准》(JTJ003-86)2)《城市道路工程设计规范》CJJ37-20**3)《城市道路路线设计规范》CJJ193-20**4)《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20**5)《城市道路路基设计规范》CJJ194-20**6)《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-20**7)《道路交通标志和标线》GB5768-20**8)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ

　　1-20**9)《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20**10)《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-20**11)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-20**12)《公路路基施工技术规范》JTGF10-20**13)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-200014)《公路路基设计规范》JTGD30-20**15)《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)(20**年版)16)《公路工程地质勘察规范》JTGC20-20**17)其他有关规程、规范、标准及设计指导意见。

　　18)《公路工程技术标准》(JTGB01-20**)

　　19)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—20**)20)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-20**)21)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—20**)22)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-20**)23)《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-20**)

　　24)《城市桥梁设计规范》(CJJ11-20**)

　　25)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ

　　166-20**)26)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-20**)

　　27)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(20**年版)

　　28)《城市快速路设计规程》(CJJ129-20**)

　　29)《城市道路设计规范》(CJJ37-20**)

　　30)《公路勘测规范》(JTGC10-20**)

　　31)《公路路线设计规范》(JTGD20-20**)

　　32)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-20**)

　　33)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-20**)

　　34)《公路涵洞设计细则》(JTG/TD65-04-20**)

　　35)《城市桥梁设计规范》(CJJ11-20**)

　　36)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-20**)

　　⑷评定规范

　　《公路工程基桩动测技术规程》

　　《公路桥涵施工技术规范》

　　《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ

　　1-20**⑸结构物的放样限差

　　桥梁基础施工测量的偏差不应超过下表的规定

　　项目

　　类别

　　测量内容

　　测量允许偏差(mm)

　　灌注桩

　　单桩

　　孔的中心位置

　　50群桩

　　孔的中心位置

　　100注：1、d为桩径(mm)

　　2、h为沉井高度(mm)

　　桥梁下部构造施工测量的偏差，不应超过下表规定

　　项目

　　测量内容

　　测量允许偏差(mm)

　　承台

　　轴线位置

　　15顶面高程

　　±20尺寸

　　±30墩台深

　　轴线位置

　　10顶面高程

　　±10墩、台帽或盖梁

　　轴线位置

　　10支座位置

　　2支座处顶面高程

　　简支梁±4

　　连续梁±2

　　桥梁上部构造施工测量的偏差不应超过下表

　　项目

　　测量内容

　　测量允许偏差(mm)

　　梁、板安装

　　支座中心位置

　　梁2板4

　　梁板顶面纵向高程

　　±5倾斜度

　　H/7500，且≤12

　　系梁高程±4

　　注：1、L为跨径(mm)

　　⑹其他规范

　　桥梁设计荷载：城-A级;并采用公路-1级进行验算;

　　道路等级：城市主干道;

　　桥梁宽度：19.5m+1m+19.5m=40m;13.25m(单幅);19.5(单幅)

　　设计基准期：100年;

　　桥梁结构设计安全等级：三级;

　　设计风速:30.7m/s

　　设计洪水频率：特大桥1/300(三百年一遇);大、中桥1/100(百年一遇);

　　设计环境类别：Ⅰ类;

　　抗震烈度：设计水平方向基本地震动峰值加速度为0.2g，场地类别为Ⅱ类，抗震体系类型为Ⅰ，抗震措施按9度区设防;

　　预应力现浇混凝土箱梁桥面铺装：车行道为4厘米厚细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)+6厘米厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20C)+防水层+8厘米厚C50放水混凝土(W8)

　　预应力先简支后连续箱梁桥面铺装：10cm沥青混凝土+柔性防水层+8cm混凝土找平层

　　高程系统：1985国家高程基准

　　坐标系统：独立坐标系统，中央子午线91°08’

　　3图纸审核及交接桩基桩点的符合测量

　　对控制性桩点应进行现场交桩，并进行控制点复测，保护好其成果。根据具体施工的需要应对控制点进行加密。大桥的控制性桩点应编号绘于标志总图上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离、角度、高程等，以便于寻找。桥址中轴线控制桩对于大桥每岸不少于2个，并测定各墩台控制桩。施工过程中，应对控制网进行定期或不定期的检测。当发现控制点稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。

　　交接桩工作

　　⑴工程中标后，由项目部总工程师组织、业主与监理技术主管部门测量工程师和项目部相关人员参加，主动联系建设单位、设计单位及时进行交接桩。⑵交接时，应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看实际状态，并在现场作出明显标识，以利查找。⑶交接签认时，交桩书面资料必须真实、齐全;交接桩记录应写清存在问题和处理意见，并报业主单位和监理单位。⑷按业主单位和监理单位的要求，对工程范围(含临时工程)放样确定界线，参与办理征地拆迁工作。

　　根据桥轴线的长度计算出桥轴线的相对精度,来选择控制网的精度

　　桥轴线长度精度估算公式:

　　1、钢筋混凝土简支梁：

　　2、钢板梁及短跨(l≤64m)简支钢珩梁

　　单跨：

　　多跨等跨：

　　多跨不等跨：

　　3、连续梁及长跨(l>64m)简支钢珩梁

　　单跨：

　　多跨等跨：

　　多跨不等跨：

　　式中:

　　ml1—单跨长度中误差;

　　mL—桥轴线长度中误差

　　—梁长;

　　N—跨数;

　　n—每跨节间数;

　　ΔD—墩中心的点位放样限差;

　　±10mm

　　Δl—节间拼装限差;

　　±2mm

　　δ—固定支座安装限差;

　　±7mm

　　1/5000—

　　梁长制造限差。

　　根据桥轴线长度中误差和桥轴线相对精度可确定控制网选择四等三角网

　　5控制网的布设方案

　　⑴控制网的布设特点

　　桥梁平面控制网通常分两级布设

　　首级控制网主要控制桥的轴线

　　为了满足施工中放样每个桥墩的需要，在首级网下需

　　要加设一定数量的插点或插网，构第二级控制

　　由于放样桥墩的精度要求较高，故第二级控制网的精

　　度应不低于首级网

　　⑵控制网的布设原则和布设方案

　　A平面控制网的布设，应遵循下列原则：

　　①首级控制网的布设，应因地适宜，且适当考虑发展，当与国家坐标系统联测时，应同时考虑联测方案。

　　②首级控制网的等级，应根据工程规模、控制网的用途和精度要求合理确定。

　　③加密控制网，可越级布设或同等级扩展

　　B平面控制网的建立，可采用卫星定位测量、导线测量、三角形网测量等方法

　　平面控制网精度等级的划分，卫星定位测量控制网依次为二、三、四等和一、二级，导线及导线网依次为三、四等和一、二、三级，三角形网依次为二、三、四等和一、二级。

　　平面控制网的坐标系统，应在满足测区内投影长度变形不大于2.5cm/km的要求下，做下列选择：

　　①采用统一的高斯投影3°带平面直角坐标系统

　　②采用高斯投影3°带，投影面为测区抵偿高程面或测区平均高程面的平面直角坐标系统;或任意带，投影面为1985国家高程基准面的平面直角坐标系统

　　③小测区或有特殊精度要求的控制网，可采用独立坐标系统

　　④在已有平面控制网的地区，可沿用原有的坐标系统

　　⑤厂区内可采用建筑坐标系统

　　C平控制网形式：根据桥梁跨越宽度、地形条件，可布设如下形式：

　　三角网

　　大地四边形

　　双大地四边形

　　三角锁

　　选择控制点要求：

　　ü尽可能使桥轴线作为三角网的一个边，提高桥轴线精度。

　　ü或将桥轴线的两个端点纳入网内，间接求算桥轴线长度。

　　ü交会角不致太大或太小(图形刚强)，地质条件稳定，视野开阔，便于交会墩位。

　　ü控制点要埋设标石，刻有“十”字的金属中心标志。

　　ü当兼作高程控制点使用时，中心顶部应为半球状。

　　控制网基线精度：高于桥轴线精度2～3倍

　　根据已知条件以及经济因素，采用导线布置控制网，等级为四级。

　　精密导线的布置形状

　　平面控制测量中精度导线的布置形状一般为：直伸形，曲折形，闭合环形和主副导线环形等。

　　精密导线网

　　⑶控制网布设应考虑的因素

　　布设控制网时，可利用桥址地形图，拟定布网方案，并仔细研究桥梁设计图及施工组织设计图及施工组织计划的基础上，结合当地情况进行踏勘选点。点位布设应满足以下要求：

　　①、图形应简单

　　②、控制网的边长一般在0.5～1.5倍河宽的范围内变动。

　　③、使桥轴线与控制网紧密联系。

　　④、所有控制点不应位于淹没地区和土壤松软地区，尽量避开施工区、堆料区及受交通干扰区。便于观测和保存

　　精密导线的布置注意事项

　　导线尽量布置成直伸形状，避免有较大的弯曲折线，在必要的情况下，可以布置成直伸的导线闭合环或主副导线闭合环。

　　导线点彼此之间应通视良好，并使实现离开地面，山坡或峭壁有一定的距离，不小于1.5m，以减弱受折光的影响。

　　在导线总长大致一定的情况下，应尽量减少短边。尽量布置长边(在测距仪测程之内)，以提高测距的相对精度。

　　导线点所在的位置，便于放样和联测。

　　导线点所在的位置应尽量避开滑坡、塌方等地质不稳定的地方。

　　导线点所在的位置，应尽量避免施工干扰。

　　导线点即要适应施工放样需要，又要考虑将来组成长边的可能性。

　　⑷控制网的技术设计与精度计算

　　当桥轴线所需精度确定后的后续工作：

　　(1)确定以多高精度建立控制网

　　(2)确定施工放样的精度

　　(3)施工前，估算网形、观测方法及设备能否达到要求。

　　1、施工控制网精度确定的一般原则

　　设计控制网时，应使控制点误差所引起的放样点位的误差，相对施工放样的误差来说，不发生显著影响，小到可以忽略不计的程度。

　　即：总点位误差中，控制点误差所引起的点位误差仅是放样误差的1/10。

　　设M：放样后的点位总误差

　　m1：控制点误差所引起的点位误差

　　m2：放样过程中所产生的误差

　　设由于控制点误差的影响，仅使总误差M增加m2的1/10，则：

　　说明：

　　(1)由上述知，当控制点所引起的放样点误差m1为总误差的0.4倍时，则m1使放样总误差仅增加m2的1/10。

　　(2)由(1)式易知，这时m2=M/1.1=0.9M。

　　(3)举例：若要求墩中心在桥轴线方向的位置中误差≤±20mm

　　作为三角网必要精度的要求，则：

　　2、控制网精度估算的具体方法

　　指控制网设计布设完毕后，根据控制网网形、观测要素、和观测方法及仪器设备条件，在施测之前对该控制可以达到的精度作一估算，而不是指施测和平差完之后的实际检算(涉及误差理论相关知识)。

　　控制网的选点(通视，稳定，尽量不要在以后要施工的区域，要有保护控制网的措施：造标埋石)

　　选点、造标和埋石

　　1、选点较易，多由原桥址测图控制点改造而成，只需增设一些插入点和节点。

　　2、造标，是指必要时为方便观测而对控制点作的特殊木质或钢质标志。有寻常标和双锥标。确保标心与地面点属同一铅垂线。

　　3、桥控点通常是平面、高程控制兼用，故要求标石中心凸出桩顶3～5mm。

　　⑹高程控制网的布设形式，方法;论述跨河高程控制网的方法。

　　建立高程控制网的常用方法

　　①几何水准测量

　　②三角高程测量

　　高程控制网的布设形式及技术要求

　　高程控制网的主要形式是水准网，布设成闭合环线附合水准路线或节点网。不允许布设水准支线。

　　水准测量分一、二、三、四等。

　　①与线路水准点连测的精度要求

　　当桥长(包括引桥)<500m时，四等

　　当桥长(包括引桥)>500m时，三等

　　②跨河水准测量的精度要求

　　当桥长<300m时，三等

　　桥长300~1000m时，二等

　　桥长>1000m时，一等。

　　③施工水准点在基本水准点间布设成附合水准路线，等级低于三等时，也可用三角高程测量方法。三等，四等水准测量前面已学过了。一等，二等精密水准测量。

　　n精密过河水准测量

　　跨河水准测量：当跨河距离大于200m时，宜采用过河水准法连测两岸的

　　水准点。跨河点间的距离小于800m时，可采用三等水准，大于800m时则采用二等水准进行测量。

　　跨河水准观测的主要技术要求

　　跨越距离(m)

　　半测回远尺读测次数

　　测回数

　　测回差

　　三等

　　四等

　　<200————200~400812?

　　过河场地的选择

　　水面较窄，地质稳定，高差起伏不大的地段，以便使用最短的过河视线。

　　视线不得通过草丛，干丘，沙滩的上方，以减少旁折光的影响，河道两岸的水平视线，距水面的高度应大致相等并大于2m。过河水准的场地布设，应使两岸安置仪器标尺的位置构构。如下所示图形，I1，I2为测站点。b1,b2为立尺点。岸上的视线b1I1,b2I2的长度不得短于10m，边应彼此相等。

　　观测方法

　　当跨河视距较短时(小于500m)，渡河比较方便，在短时间内可以完成观测工作时，可采用图a

　　Z字型布设。

　　为更好的消除i角误差的影响和折光影响，最好用两架同型号的仪器在两岸同时观测(没有此条件可先后观测)，两岸立尺点和测站点布成图b，c的形式。布置时，尽量时b1I1=b2I2I1b2=I2b1观测时，仪器在I1和I2站同时观测b1,b2上的立尺，得两个高差h1和h2，取两站所得高差的平均值。此为一测回，再将仪器对换，同时将标尺对换，同法再测一测回，取两测回的平均值得亮点b1、b2的高差。

　　为解决长视线照准水准标尺上的分划线和在水准标尺上读数的问题，采用特制觇牌。

　　视线小于500m时采用光学测微仪器法，

　　视线大于500m时采用微倾螺旋法，

　　具体操作方法与要求按国家水准测量的规范进行。

　　⑺外业实施采用的仪器

　　n水平角测量

　　仪器

　　用J2或J1级仪器，

　　角度测回数的选择。

　　按测量在设计中的测角精度，结合所用的仪器等级参照下表选择(导线)。

　　也可以根据测量设计中所确立的测角中误差mβ和测角工作中所使用仪器的测回测角中误差m，按下式计算所需测回数。n=m2/mβ2。

　　第i测回起始方向读数的变动值Ri按下式计算。

　　Ri=180°/n*(i-1)+10′(i-1)+600″/n(i-1)

　　方向观测法测水平角

　　测回法测水平角

　　导线的水平角测量要求

　　《铁路测量技术规则》要求，导线环的水平角观测，应以总测总数的奇数测回和偶数测回，分别观测导线前进方向的左角和右角，观测右角时，仍以左角起始方向为准换置度盘位置。左角和右角分别取中数后，按下式计算测站周围角度闭合差的限差β△=

　　β左+β右-360，计算所得的β△不应大于下列规定：

　　二等网β△≤±2.0″，三等网β△≤±3.5″，四等网β△≤±5.0″。

　　如果B△不超限，将观测所得结果统一归算为左角或右角。如果统一归算左角

　　则B左’=(B左+(360°-B右))/2。

　　按《铁路测量技术规则》，观测前，计算好测回数n及各测回起始方向的度盘位置。

　　观测精度和重测规定。

　　水平角观测值精度评定。

　　如不超限，将角度闭合差平均分配到各观测角上，然后根据改正后的角值，计算导线各边方位角及其坐标。

　　在计算过程中，角值取至0.01″，边长和坐标值取至0.1mm，最后的平差结果，角值保留0.1″，边长和坐标保留至1mm。

　　测角中误差计算

　　计算所得的测角中误差mβ

　　″应小于设计的测角中误差mβ。

　　水平角观测应注意的一些问题。

　　①、观测应选择在通视良好、成像清晰、稳定的时候进行。晴天时，上午宜在日出后半小时到十点，下午宜在15时到日落前半小时进行，阴天全天进行，雨天、雾天和大风天气避免。

　　②、应避免视线靠近山坡、岩石、构造物、烟囱、电杆、减弱旁折光的影响。如果靠近时，选择无风的阴天观测或把各个测回分配到不同时间进行(如晚上)。

　　③、要用较大的测伞在测站上遮蔽阳光。使仪器和脚架不受阳光直接照射。

　　④、精确对中，精密整平仪器。

　　⑤、观测前认真调好焦距，消除视差。

　　n距离测量

　　⑴、全站仪或测距仪标称精度表达式为：

　　mD=±(a+bD)

　　a—固定误差(mm)

　　b—比例误差系数

　　mm/km

　　D—测距长度

　　测距前根据距离测量的精度要求，按上式选择仪器。

　　(2)、测距作业技术要

　　(3)、测距作业应注意以下事项

　　①、测距前应先检查电池电压是否符合要求，在气温较低的条件下作业时，应有一定的预热时间。

　　②、视线应高出地面或离开障碍物1.3米以上，离开高压线2-5米，避免通过发热体和较宽水面的上空，测距过程中避免外界电、磁场和反射光的干扰。

　　③、测距应在成像清晰、稳定的情况下进行，雨、雪、雾及大风天气不应作业

　　④、测距时应使用相配套的反射棱镜。未经验证不得与其他型号的相应设备互换使用，反射棱镜背面应避免有散射光的干扰，镜面不得有水珠或灰尘沾污

　　⑤、晴天作业时测站应用测伞遮阳，不宜逆光观测，严禁将仪器照准部的物镜对准太阳，架设仪器后测站、镜站不得离人。迁站时仪器应装箱

　　⑥、当观测数据出现分群现象时应分析原因，待仪器或环境稳定后重新进行观测

　　⑦、温度计宜采用通风干湿温度计，气压表宜选用高原型空盒气压表通风干湿温度计应悬挂在测站或镜站附近离开地面和人体1.5米以外的阴凉处，读数前必须通风15分钟，至少气压表要置平，指针不应滞阻。

　　⑧、距离测量人工记录时，每测回开始要读、记完整的数字，以后可读记小数点后的数，厘米以下数字不得划改，米和厘米部分的读、记错误在同一距离的往返测量中只能划改一次

　　⑨、测距边的归算应遵守下列规定

　　Ⅰ、经过气象加常数、乘常数(必要时顾及周期误差)改正后的斜距才能化为水平距离

　　Ⅱ、测距边的气象改正按仪器说明书给出的公式计算

　　Ⅲ、测距边的加乘常数改正应根据仪器检定的结果计算

　　Ⅳ、光电测距边长和高程的各项改正值计算方法

　　(4)边长改算

　　检查外业记录，摘抄计算数据。

　　①、气象改正

　　不同厂家的仪器因波长不同而气象改正公式略有不同，计算时应注意查阅仪器说明书。如DI20**测距仪气象改正系数为：

　　K=281.8-0.29065P/(1+T/273.16)(ppm)②加常数、乘常数改正

　　经过气象、加、乘常数改正后斜距为：

　　S斜=S测(1+K气+R乘)+C加

　　③、改正后的斜距换成平距

　　D=S斜×cosα

　　D—平距

　　S斜—经过改正后的斜距

　　α—竖直角

　　④、投影改正

　　D0=D(1-Hm/R)

　　Hm=H-HF

　　D0——投影后的边长值

　　m

　　D——经各项改正后的平距

　　m

　　Hm——投影面高程与测距边两端的平均高程之差

　　m

　　R——测区地球半径

　　6371KM

　　H——测距边两端点高程的平均值

　　m

　　HF——测区选定的投影面的高程m

　　注：角度不必该化计算，观测值可以看作是投影在桥墩顶平面上的角值

　　(5)精度评定

　　n资料准备

　　①、画出平面控制网的示意图，标上点名，并标出已知点、已知方向和固定边。

　　②、把已知数据、观测等级、测距仪精度等抄记在示意图上。

　　③、从水平角观测测站平差数据中抄取每个点各个方向的方向观测值，写在示意图上。

　　④、从边长改正计算表中抄取各观测边的改正后的平均边长，写在示意图上每边的中间。

　　⑤、按已知点在前、未知点在后用1、2…N的顺序给网点编号。

　　n平差计算

　　①、按准备好的示意图和数据，以文本格式编写数据文件。不同软件要求的内容、格式不一样，计算人员一定要按照软件使用说明进行编写。

　　②、启动平差软件，按程序要求输入数据文件名和结果文件名，自动计算。

　　③、根据提示的出错信息，修改数据文件，再启平差程序计算。这个过程可能要重复多次，直到完成计算。

　　④、打开结果文件，检查验算结果和平差结果。

　　n平面控制测量结束后，应对下列资料进行整理归档

　　①、平面控制网即技术设计书

　　②、平差计算成果资料，程序平差

　　③、外业观测记录手薄

　　④、仪器检验资料

　　⑤、技术总结

　　内业数据的处理

　　⑴各导线点的坐标推算

　　1、精确计算曲线转向角、切线长的

　　已知：圆曲线半径

　　R及缓和曲线长

　　ls方位角：ZD5-3-ZD5-4，ZD6-1-ZD6-22、精确计算曲线桥上各桩桩号

　　首先由已知条件先计算

　　D的精确值：

　　若已知曲线外的ZD5-3的精确桩号(里程)，就可以计算出曲线上各主桩的里程及坐标。当然可以根据各墩台的设计桩号计算出相应墩台心(有偏距!)坐标。

　　3、根据各墩台设计桩号精确计算相应墩台心的坐标

　　如图：已知某墩桩号J

　　(桩号的坐标≠该墩的墩心坐标!!)

　　纵轴线

　　横轴线

　　为确定横轴线方向，可在横轴线上取一点距墩心T为E的t点。

　　则t的坐标：T、t

　　两点用于确定墩台的横轴线!

　　说明：

　　⑴依据上述方法(借助桥墩偏距E)计算出墩台心的坐标后，可进一步反算墩中心距及桥梁偏角

　　α，以资与设计文件中数据比较检核。

　　⑵上述计算桥梁偏角

　　α的方法也可用于设计时的计算。

　　7从桥梁施工过程测量

　　⑴灌注桩定位测量

　　在桥梁施工测量中，准确地定出桥梁墩台的中心位置和它的纵横轴线的工作称为墩台定位。

　　曲线桥的墩台中心测设

　　桥梁工作线

　　曲线桥梁的线路中心为曲线，而梁本身却是直的，线路中心与梁的中线不能完全吻合;梁在曲线上的布置，是使各梁的中线连接起来，成为基本与线路中线向附合的一条折线。这条折线称为桥梁的工作线。

　　墩台中心即位于折线的焦点上，曲线桥的墩台中心测设就是测设工作线的交点。

　　偏距E

　　在桥梁设计中，梁中心线的两端点并不位于线路的中心线上，如果在中线上，将使梁的中部线路中心偏向梁的外侧，致使在车辆通过时，梁的两侧受力不均匀，因而将梁的中线向外侧移动一段距离E，这段距离称为偏距。也称桥墩偏距E。

　　桥梁偏角α

　　相邻梁跨工作线构成的偏角α角桥梁偏角α。

　　桥墩中心距L

　　桥梁工作线中，每段折线的长度L称为“桥墩中心距L。

　　E、α、L在设计图纸中都已给出，但必须复核。

　　偏距E的计算

　　偏距E一般以梁长为弦线的中点值的一半布置，这种布置称为平分中矢布置。

　　偏距E等于中矢的布置，称为切线布置。

　　①、当梁在圆曲线上时

　　切线布置

　　E=L2/8R

　　平分中矢布置

　　E=L2/16R

　　②、当梁在缓和曲线上时

　　切线布置

　　E=L2/8R×Lt/L0平分中矢布置

　　E=L2/16R×Lt/L0式中

　　——桥墩中心距

　　R——圆曲线半径

　　L0——缓和曲线长

　　Lt——ZH(HZ)至计算点的弦长。

　　墩中心距L的计算

　　L=l+2a+B×

　　α/2式中：——梁长

　　α——桥梁偏角，即梁孔梁中线的转向角，以弧度表示

　　B——梁的宽度

　　a——规定的直线桥梁缝之半

　　桥梁偏角α的计算

　　偏心距E

　　偏角α及墩中心距L这些数据在设计文件中已给出。但在测设前进行校核计算。

　　当相邻两孔梁的跨距不等，或虽是等跨，但位于缓和曲线上，则求得的E值不等。规定：当相邻梁跨都小于16m时，按小跨度梁的要求确立E值。而大于20m时，按大跨度梁的要求确立。

　　曲线桥梁墩台中心坐标计算

　　新建铁路在勘测时获得了曲线要素及桥轴线控制桩的桩号和坐标等。但这些数据因精度较低不能作为墩台中心放样的起算数据，在控制网平差后，必须利用控制网平差的结果重新计算曲线要素，和桥轴线控制桩的桩号(桥轴线控制桩为网中控制点，其坐标平差后获得)然后根据设计文件中墩台的桩号求出其坐标的精确值进而求得墩台中心的坐标。

　　待各墩中心坐标算出后，通过相邻两墩坐标可反算出墩心距和墩中心线方位角，从而求其偏角，用于对设计文件中给立的墩中心距和桥梁偏角的检核。

　　墩台中心定位

　　墩台中心和轴线上点的坐标计算出事后，就可以测设墩台中心。由于全站仪的使用，用极坐标法放样非常方便。

　　①、极坐标法

　　选择一个控制点设站，选择一个照准条件好，目标清晰和距离较远的控制点作定向点。计算放样元素，放样元素包括测站到定向控制点方向与到放样的墩台中心方向间的水平角β及测站到墩台中心的距离D。

　　测设时，为防止错误。最好用两台全站仪在两个测站上同时按极坐标法测站墩台中心(如条件不允许，则迁到另一控制点上同法测设)，所得两个墩中心的距离差的允许值不应大于2cm，取两点连线的中点得墩中心。

　　注意：测设精度必须满足点位放样精度的要求。

　　②、前方交会法

　　前方交会法应在三方向上进行，至于选取那三个方向，应以交会角的大小而定，交会角接近90°最佳。

　　可以将交会方向延伸到对岸，用觇牌固定，觇牌固定好后，再一次测其角值(按精度估算拟定的方案进行)，与计算的测设角度向比较，差值应小于3″-5″

　　示误三角形

　　对直线桥梁，如果示误三角形在桥轴线方向上的边长不大于2cm，最大边不超过3cm，则取E’在桥轴线上的投影位置E作为墩中心的位置。

　　对曲线桥，如果示误三角形的最大边长不大于2.5cm。则取三角形的重心作为墩中心位置。

　　前方交会交叉图解法(P200角度交会法)

　　墩台纵横轴线测设

　　墩台纵轴线是指过墩台中心平行于线路方向的轴线。

　　墩台横轴线是指过墩台中心垂直于线路方向的轴线。

　　直线桥墩，台的纵轴线于线路中线的方向重合，在墩台中心架设仪器，自线路中线方向测设90°角，即为横轴线方向。

　　曲线桥的墩台纵轴线位于桥梁偏角的分角线上。在墩台中心架设仪器，照准相邻的墩台中心，测设a/2角，即为纵轴线方向，自纵轴线方向测设90°角，即为横轴线方向。

　　可以设立护桩。两侧至少两个并编号，防止弄错。

　　⑵承台施工测量

　　承台厚度1.5～5.7米，部分承台属于大体积混凝土。

　　桩基础施工测量工作有测设桩基础的纵横轴线各桩中心位置，测定桩的倾斜度、深度及桩的检测。

　　①、支距法测桩基础

　　按前面所述的方法测设桩基础纵横线。以墩台纵横轴为坐标轴，用支距法测设。

　　②、极坐标法测桩基础

　　全桥用的是统一的大地坐标系，计算出各桩位中心位置坐标，利用全站仪在控制点上用极坐标法放样出各桩中心位置。

　　桩基础灌注完成后，检核桩中心(利用钢筋笼找桩心，测定其坐标，与设计坐标比较)。

　　③、桩深及倾斜度检测

　　钻孔桩或控孔桩的深度用一定重量的测锤和校验过的测绳测定。

　　在钻孔过程中测定钻杆的倾斜度，用以测定控的倾斜度。控孔吊垂球检定。

　　⑶墩柱及盖梁施工测量

　　3-8桩基础

　　图13-9基桩放样

　　明挖基础就是在墩台位置处先挖一基坑，将坑底整平后，然后坑内砌筑或灌注混凝土基础及墩台身。当基础及墩台身出地面后，再用土回填基坑。

　　基坑放样时，边线要放一定的坡度以及工作面宽度d，基坑边界线放样用试探法。边桩放出后撒灰线，依据灰线进行基坑开挖。开挖过程中，随时检查标高或坑深，防止超挖，待到距设计标高20～30cm时，用人工清底至设计标高，坑底整平，做垫层，再放样墩台纵横轴线，根据纵横轴线弹出边线位置。

　　墩台身平面位置放样

　　当基础浇好后，就进行墩台身的放样，放样墩台身纵横轴线，根据纵横轴线及中心位置用墨斗弹出立模边线。

　　高程放样

　　水准测量放样就是在墩台上测设出各部位的设计高程位置，用以指导施工。

　　为了提高放样速度常在其桥墩水准线能看见位置先画好标记，测出其高程，再计算出与B点的高差，然后用钢尺量出距离即可。尤其适用于桥墩较高时，用倒尺进行放样的环节。如果水准点与待测点距离远，需转点，无论转点与否，均要闭合。

　　当桥墩施到一定高度时，水准测量无法将高程传递到工作面，而工作面上架设棱镜又不方便时，可用检定过的钢尺进行垂吊测量。

　　8测量资料管理

　　9竣工测量

　　在桥梁施工完毕后，通车前应对其进行竣工测量。它在工程施工是一个非常重要的环节。

　　竣工测量的主要工作有线路中线测量，高程测量和横断面测量。桥梁竣工测量的主要内容如下：

　　测定桥梁中线、丈量跨距。

　　用检定过的钢尺对墩台各部位尺寸进行检查，并做好记录;

　　检查墩帽或盖梁及支座垫石高程

　　测定桥面高程、坡度及平整度

篇3:物流公司绩效考核方案全集

物流公司绩效考核方案

《航快部绩效提成及考核（暂行）办法》

　　一、考核对像：

　　1、当日执行运营工作的各环节的在岗操作人员，包括信息、作业、运输等岗位当班人员;

　　2、各环节按班次捆绑为一体，进行整体考核。

　　二、考核的目的：

　　1、提高运营服务的质量及操作的准确和准点，增强服务意识，杜绝出现责任事故

　　2、加强运营团队的管理和建设，提升在岗人员的专业素质和集体荣誉感，鼓励先进、教育落后。使团队成员认识到企业兴衰，人人有责;

　　3、明确运营操作各环节的责任、义务和权利，在出现操作错误后，能及时的采取补救办法，做好运营保障工作，并能准确判定出现错误的责任岗位，实现有功必奖，有责必罚;

　　4、实现运营质量管理的有效监控，真实体现全体员工的劳动价值，并为筛选人才提供依据;

　　5、有效的控制运营成本和作业风险;

　　三、考核办法：

　　在分析前一阶段服务中出现的事故，针对反映出运营工作中存在的问题，在本考核办法中加大对上站、操作的准确和正点、运输正点、货物安全、信息反馈和异常处理及时几个方面的考核力度：

　　(一)上站准点：分值10分(200元)

　　定义：所有接运的每一票货物必须保证在我们承诺的航班，或客户指定时间段内的航班的截载时间前15分钟内操作完毕，确保交运货物的配舱出港。

　　1、考核标准：

　　①、当日收运的货物必须遵照承诺的航班时间段，按照公司规定的发货批次100%配载装车;

　　②、当批次货物到达交货现场后，作业人员必须按货物配载航班的时间顺序交运，100%的在航班截舱前15分钟操作完毕，并将运单盯入出港;

　　③、当批次交运的货物不得滞留在发货班车内，操作员应克服各种困难，保证货物的交运时间。

　　2、考核办法：

　　以当日在岗的整体班次为单位，进行综合评估。

　　①、未按规定配载，因漏配(错配)、货物交接不清导致发货班车晚点，造成上站晚点的，单向考核每票扣1分(20元);

　　②、当批次货物到达货场后，因操作违规导致上站晚点的，单向考核每票扣1分(20元);

　　3、数据来源由客户部项目组提供(客户部定期走访客户，了解客户需求以及我司在服务上存在的问题，每周以报告的形式在规划部报备，每月10日前将当月客户投诉和相关信息报人资部)。

　　(二)操作准确：分值10(200元)

　　定义：接运货物的交接，运单、标签、交货单据的制作，必须与客户委托发货单记录的信息一致，操作各环节应准确核对每票货物的件数、到站、品名、重量、运单号等信息，做到正确操作、无错发货物(错发是指货物交给航空公司配载发运至非货物指定目的地)。

　　1、考核标准：

　　①、收运货物(提货)时，按照客户发货明细单上给出的信息，核对到站、品名，清点件数，称重，量体积，100%确认无误;

　　②、出入库：分拣入库时货物交接按照规定，应逐票进行核对、清点、复重，准确粘贴标签标记后入行，做好登记。出库按照配载发货的交接单操作，与装车人员交接准确，做好签字确认，不得遗漏货物在库内或错发。

　　③、运单、标签、交货单据要求按客户委托发货单上信息100%制作准确;业务信息记录按照开单信息100%记录准确;

　　④、货物的交运要求发货员认真核对运单、交接单上信息是否一致，逐票清点货物的件数，检查货物的包装情况，保证交运货物的准确，不得错发货物。

　　⑤、货物交接各个环节要求登记的信息准确、真实、有效，并签字确认无误。

　　2、考核办法：

　　单向满分10分，每出现一次操作错误或错误记录扣2.5分(50元)。

　　3、数据来源由当班的信息班长提供当(班)日出港货物信息统计(以邮件形式发到人资部邮箱中);

　　(三)运输正点：分值10(200元)

　　定义：全天提(发货)车辆必须按照规定的批次，规定的线路，准时准点(在规定的时间点上下误差不超过5分钟)到达(离开)目标操作节点。

　　1、考核标准：

　　①、因提发班车没按规定批次发车，驾驶员未经允许改变行驶路线;或不按规定交接检查车辆的技术状况，导致病车上路抛锚，造成的晚点，责任由司机承担;

　　②、因配载不按规定批次进行配载货物，造成的晚点，责任由信息配载承担;

　　③、因操作现场不按规定操作，导致货物滞留车内，不能准点离开，造成的晚点，责任由操作承担;

　　2、考核办法：

　　单向满分10分，每出现一次晚点，扣除此项考核分数1分(20元)。

　　3、数据来源：由信息班长核对司机货物交接单上派车时间和客户货物交接单上客户配载及操作员签字时间为准

　　(四)货物安全：分值50(1000元)

　　1、定义：

　　①、丢失：是指货物在航空运输过程中部分或者全部遗失和货物在操作过程中保管时导致的遗失。

　　②、损毁：指货物在运输过程中，由于运输原因导致的外包装破损且托寄物损坏，或者外包装无损，托寄物损坏的情况;或者由于货物在操作、保管期间导致的损坏。

　　2、考核标准：

　　①、客户货物在提货、分拣、入(出)库、运输、上站过程中，因操作人员未按照《货物操作管理规定》和履行职责的，导致货物丢失的，当班责任人员承担全责;

　　②、客户货物在提货、分拣、上站过程中，因操作人员的野蛮装卸行为导致货物外包装破损，托寄物损坏的，当班责任人员承担全责;

　　③、除能证明货物的毁损是因不可抗力或货物本身的自然性质合理损耗造成的，不纳入该项考核，否则将纳入考核。

　　3、考核办法：

　　①、破损率0%，每出现破损一次(根据客户的货物破损投诉统计的次数)，扣除考核分5分(100元);

　　破损率=统计周期内破损的件数(由客户提供的货物损毁投诉进行统计)/统计周期内总的发货件数;

　　②、丢失率为0%，每出现一次货物丢失(根据客户的货物丢失投诉统计的次数)则全部扣除此项分值，并承担该货物的赔偿费用;

　　4、数据来源：由客户部项目组提供。

　　(五)信息反馈：分值10分(500元)

　　1、定义：

　　是指按照客户要求和我司的《操作管理规定》将货物实际的提/发货信息和其它的相关信息以指定的方式发送至客户指定的人员或者信箱。

　　2、信息传递标准：

　　①、货物信息在预配航班

　　飞机起飞前3小时内，由前台信息员以电话或者传真及邮件形式反馈到客户指定的人员或者信箱;

　　②、航班信息在预配航班

　　飞机起飞前2小时内，由前台信息员以电话或者传真及邮件形式反馈到客户指定的人员或者信箱;

　　③、落货信息及异常信息在预配航班起飞后1个半小时内，由前台信息员以电话或者传真及邮件形式反馈到客户指定的人员或者信箱;

　　④、货物异常情况(属危品和限运物品)：在操作过程中出现的货物异常情况，在1小时内反馈到客户(客户前台信息或客户领导);

　　⑤、货物出港信息在航班起飞后2小时，客户仍未得到货物出港信息的，当班信息员对其负全责;

　　⑥、信息班长必须将每日的异常信息(落货和危品)及时与客户进行核对，并记录客户当班人员的姓名，以保证当月异常信息的准确性，若发现与客户的异常反馈信息不相符的，当班的信息班长则对其负责;

　　3、考核办法：

　　①、信息及时：以航班为单位考核，每出现一个航班提发货信息未能及时反馈的(由客户提供信息反馈不及时的数据统计)，每票扣除考核分2分(50元);

　　②、信息准确：以航班为单位考核，每出现一个航班提发货反馈信息错误(由客户提供信息反馈不准确的数据统计)，每票扣除考核分2分(50元);

　　4、数据来源：以前台信息员录入当日出港货物信息为准;

　　(六)交接指标：分值：10分(400)

　　定义：是指当班未完成或待完成的业务(操作和信息)及当班异常信息(航班异常及货物异常信息及处理结果)与下一个班次进行一对一的交接(必须100%的交接)，包括在库货物及待退还的异常(危品或限运)货物和待处理的信息，公用物品，车辆车况，环境及办公区域的卫生。

　　1、考核标准：

　　(1)在库货物交

　　①、在库待配航班货物交接：当班班长在交班之前，必须清点在库待配航班货物，接班班长要检查货物的外包装，核对货物信息，经确认后，方可签字，若出现因交接不清，导致少件，交班班长与接班班长均负全责;

　　②、未及时处理异常货物(入库及退还)交接：当班班长当班班长在交班之前，必须清点在库的异常货物，接班班长要检查异常货物的外包装，核对货物信息，经确认后，方可签字，若出现因交接不清，导致少件，交班班长与接班班长均负全责;

　　(2)操作单据交接

　　①、提货单交接：当班操作班长及操作员在交班之前，必须对当班所有的提货单进行整理和统计，并与当班的前台信息员进行核对，经确认后签字;若因未按规定进行交接，导致提货单信息与出港信息不相符的，操作班长(操作员)和信息员负其的责任;若按规定交接，但提货单信息与出港信息仍不相符的，是谁的责任，则追究谁;

　　②、当班已用运单和未用运单份数交接：当班信息班长在交班前，必须对当班期间开单和剩余运单进行整理和统计，接班的信息班长必须进行清点运单，确认无误后签字，若未按规定进行交接，导致运单丢失的，交、接班的信息班长负全责;

　　③、现结客户现金及票证交接：当班信息班长在交班前，必须对当班期间承接直客的开单及现金及单据进行整理和统计，接班的信息班长必须进行清点运单和现金及单据，确认无误后签字，若未按规定进行交接，导致现金与单据异常的，交、接班的信息班长负全责;

　　④、运单财务联交接：当班信息班长在交班前，必须对当班期间开单的财务联进行整理(按公司的规定进行装订)和统计，接班的信息班长必须进行清点运单和现金及单据，确认无误后签字，若未按规定进行交接，导致财务联单据资料不全或异常的，交、接班的信息班长负全责;

　　(三)公用物品交接：当班操作班长交班之前，必须对当班所有的公用物品进行清点，并与当班的前台信息员进行核对，经确认后签字;若因未按规定进行交接，导致公用物品损坏或丢失的，交班的操作班长和接班的操作班长对其的负责;若按规定交接;

　　(四)卫生交接：当班的操作班长及信息班长在当班长期间和交班前，必须对各自的室内及环境卫生进行及时清理，经接班的操作班长及信息班长确认后在《工作日志》签字，若发现室内和环境卫生达不到公司要求的或者无签字的，两班长则对其负责;

　　(五)车辆交接：当班司机在当班期间和交班前，必须动态掌握车辆运行状况和清理车辆，及时汇报车况，接班的司机必须对车辆状况及车容车貌进行检查方可接车，若未按公司车辆管理规定进行交接的，交、接司机则对其负责;

　　2、考核办法：

　　单向满分10分，每出现一次操作错误或错误记录扣2.5分(100元)。

　　3、数据来源：以当班信息班长填写的当班工作日志及接班的信息班长确认签字为准，公用物品及卫生以当日交接登记和随时检查为准。

　　(七)异常处理分值10(300元)：

　　1、危品(限运物品)处理：违法禁寄品安检查扣时，每处理(正确处理且无差错退还给客户，以客户签收危险品退货交接单为准。)一次且无任何负面影响的，每次加0.5分(15元);

　　2、超量配载：因客户配载指定航班实际发运货量超过约定舱位50%以上，且能正常或部分(指超过50%以上部分)配载指定航班(以客户或客户部的表扬信为准)，每次加0.5分(15元);

　　3、拉货转配：因客户原因导致货物未能配载指定航班导致拉货或部分货物，竭力协助客户将该部分拉货成功配载客户指定航班的(以客户或客户部的表扬信为准)，每次加0.5分(15元);

　　4、公关成效：努力协助客户压缩截载时间，每压缩半小时，或积极主动与安检、BGS及配载沟通，保证货物准时、准确、安全出港(以客户或客户部的表扬信为准)，加1分(30元);

　　(七)总分计算及差错率

　　指标

　　上站准点

　　操作准确

　　货物安全

　　运输正点

　　信息反馈

　　交接指标

　　异常处理

　　合计

　　遗失破损

　　扣分

　　差错率=(上站准点+操作准确+遗失分值+破损分值+运输正点+信息反馈+交接指标-异常处理分值)×100%

　　四、运营考核评估与公布周期

　　评估周期：每月评估一次;

　　公布周期：每日公布一次;

　　评估时间：每月10日前完成上月各班次考核评估结果并完成发布。

　　五、业务绩效提成办法：

　　1、从总绩效提成(按班组实际操作货物的总绩效分)中提出5%作为班长的责任津贴(此津贴是作为遵守规定，执行工作标准，履行班长职责，全额完成工作指标分配派发给当班班长的补贴，当月若出现责任事故，则取消此津贴，并将此帖合并到奖励项;另注：总绩效的5%提成中的按6：4的比例分配，其中信息班长得六成，操作班长得4成);

　　2、从总绩效提成中提出10%作为奖励，分配给当月优秀班组;若当月无优秀班组，则将该项提成作为奖励积累，滚动注入下一个考核周期;滚动周期为一个季度，在此周期内，仍无班组达到考核的优秀标准，则在运营团队中选出，贯彻执行操作流程及操作规范要求、工作学习表现突出的优秀员工，将积累提成分派给优秀员工;若在滚动周期内，仍无法派发的情况下，则上交公司。

　　3、总绩效(按两个班组当月绩效)剩余的85%由当月当班班组人员平均分配;

　　4、数据来源：以计财部当月运单财务联和直客委托书及现金收据的货量(按归月单、双日分别统计)并于次月10日前报人资部。

　　六、综合评定的标准及奖罚措施(暂定)

　　以每日当班班次为单位，考核当月得分，根据分值进行如下处理：

　　当月班次得分>=100，为优秀，

　　100>得分>=95，为合格

　　得分>=95，为不合格

　　七、提成的标准：

　　按每正常出港(货物出现落货后，补配出港的，则不计入正常出港货物统计)一公斤货物，提成0.035元;

　　八、特别规定：

　　信息班长作为当班班次的班长(责任人)，操作班长作为当班外场操作组长必须按照信息班长的安排执行、完成整个流程的操作任务。在操作过程中，若当班的操作班长或操作员或司机未执行信息班长安排，导致操作异常情况，致使客户投诉和影响公司声誉的，第一次给予警告处分，并处以50元的罚款;连续二次出现上述情况的，是班长原因则予以撤职处理并扣除当月的责任津贴和岗位考核工资，其它人员则予以辞退处理并扣除当月绩效。

　　九、本办法于20**年12月1日开始施行。

物流公司绩效考核方案

关于客户部岗位及绩效薪资的管理规定

　　为了贴近员工的实际工作，开发员工潜能，更好地体现员工工作能力;建立起公平的地位和合理的待遇，创造一种适合企业发展的良性竞争机制，特制定标准如下：

　　一、项目经理

　　薪资=基本工资+绩效工资+业绩工资+岗位考核工资+奖金

　　1)基本工资：1000元;

　　2)绩效工资：①当月项目团队开发及维护客户业务毛利润收入的7%的6成(代理)、10%的6成(直客);

　　②当月独立开发的新客户毛利润收入超过200元的(必须报备)，则按超出部分的7%(代理客户)和10%(直销客户)提成。(项目营销员则不分享)

　　3)业绩工资：1000元;

　　当月项目组新增客户毛利润收入达到8000元，业绩工资为1000元，当月未达到则全部扣除。

　　4)岗位考核：500元;

　　①300元——当月项目组应收帐款全部收回，岗位考核工资为300元，当月有任意一笔帐款未收回的，则全部扣除。

　　②200元——当月项目组无客户丢失，岗位考核工资为200元，当月有任意一客户丢失的，则全部扣除。

　　5)奖金：5000元标准——累计10个月完成业绩工资考核标准，奖励项目组奖金5000元。

　　特别说明：1、当月新增客户毛利润收入低于1000元的，则取消当月绩效工资;

　　2、连续三个月新增客户毛利润收入低于1000元的，则降至项目组营销员。

　　二、项目组营销员

　　薪资=基本工资+绩效工资+业绩工资+岗位考核工资

　　1)基本工资：500元;

　　2)绩效工资：①当月项目团队开发及维护客户业务毛利润收入的7%的4成(代理)、10%的4成(直客)作为绩效工资;

　　②当月独立开发的客户毛利润收入超过200元的，则按超出部分的7%(代理客户)和10%(直销客户)提成。(项目经理则不分享)

　　3)业绩工资：300元;

　　①入职当月新增客户毛利润收入达到500元，则给予300元业绩工资;未达到则无;

　　②入职次月新增客户毛利润收入达到1000元，则给予300元业绩工资;未达到则无;

　　③入职第三月及以后的新增客户毛利润收入达到2000元，则给予300元绩效工资，未达到则无。

　　特别说明

　　①连续两个月未达到业绩工资指标要求，则扣除绩效工资;

　　②连续三个月未达到业绩工资指标要求，则予以辞退。

　　③连续三个月达到业绩工资指标要求，并有三个以上较为固定的独立开发客户者，则晋升为项目经理;

　　三、本规定自20**年11月1日起执行。

　　注：

　　1、毛利润收入：毛利润=工作单收入-垫付款-派送费-发票税-佣金(招待费)

　　2、当月业务提成体现于客户结帐后。

关于综合物流部岗位及绩效薪资的管理规定

　　为了贴近员工的实际工作，开发员工潜能，更好地体现员工工作能力，建立起公平的地位和合理的待遇，创造一种适合企业发展的良性竞争机制，特制定标准如下：

　　一、部门经理

　　薪资=基本工资+绩效工资+岗位考核工资+奖金

　　1)基本工资：1000元

　　2)绩效工资：综合物流部当月纯利润收入的5%。

　　3)岗位考核：500元——考核当月本部门工作完成情况、执行职责情况及管理质量;

　　①200元——当月本部门出现管理失职，操作失误，则全部扣除;

　　②200元——当月本部门因操作原因导致客户丢失的，则全部扣除;

　　③100元——当月完成本部门工作情况及执行出现异常的，则全部扣除;

　　备注：当月本部门连续出现三次因管理不当导致异常事故的，则降职降薪;连续两个月出现因管理不当而导致异常事故的，则撤职。

　　4)奖金：3000元——累计10个月达到岗位考核标准的，奖励部门奖金3000元。

　　二、项目主管

　　薪资=基本工资+绩效工资+岗位考核工资

　　1)基本工资：800元

　　2)绩效工资：综合物流部当月所有项目专员绩效工资的10%。

　　3)岗位考核：①500元标准——当月项目工作无操作失误、无客户投诉;

　　②300元标准——当月项目工作出现一次操作失误或客户投诉;

　　注：当月项目工作出现两次失误或投诉则全部扣除。

　　三、项目专员

　　薪资=基本工资+绩效工资+岗位考核工资

　　1)基本工资：800元

　　2)绩效工资：本人当月所负责项目完成的毛利润收入的5%。

　　3)岗位考核：当月所负责的项目操作中出现事故及投诉，视情节轻重处罚。

　　四、信息员

　　薪资=基本工资+绩效工资+岗位考核工资

　　1)基本工资：800元

　　2)绩效工资：综合物流部当月纯利润收入的3%。

　　3)岗位考核：当月信息操作出现失误及投诉，视情节轻重处罚。

　　当月部门电费、电话费、办公用品费用超出规定范围，视情节轻重处罚。

　　五、运管专员

　　薪资=基本工资+绩效工资+岗位考核工资

　　1)基本工资：600元

　　2)绩效工资：负责所有班车的管理，每条线提成20元;

　　3)岗位考核：1000元标准——当月所有班车未出现晚点罚款;

　　500元标准——当月所有班车晚点罚款控制在3000以内;

　　300元标准——当月所有班车晚点罚款控制在3000元至5000元之间;

　　当月所有班车晚点罚款超过5000元，则全部扣除。

　　六、车辆管理员

　　薪资=基本工资+绩效工资+岗位考核工资

　　1)基本工资：800元

　　2)绩效工资：综合物流部当月自营班车收入毛利润的10%。

　　3)岗位考核：300元标准——当月所有管理的车辆无事故，无投诉。

　　当月出现事故则全部扣除。

　　七、物流班车司机

　　1)基本工资：2000元

　　2)岗位考核：1000元标准——当月按规定完成指定工作，无投诉，无事故，且油耗、路桥费、修理费、晚点率控制在部门指定的标准内。(此项超出标准的费用自理或从工资中相应扣除)

　　800元标准——当月完成工作情况欠佳或出现一次投诉。

　　500元标准——当月出现一次以上三次以内投诉。

　　当月出现事故及三次以上投诉，视情节轻重处罚。

　　八、本规定自20**年11月1日起执行。

　　注：

　　1、当月项目绩效工资体现于项目结帐后

　　2、毛利润收入：毛利润=工作单收入-垫付款-派送费-发票税-佣金(招待费)

　　3、项目专员负责项目资料(合同、报价、项目操作责任单)的采集整理工作，并于每个项目操作的前一天提供给财务部，如未能按时提交项目资料，则该项目提成全部取消。

篇4:行政领导学网络考核方案

　　行政领导学基于网络的考核方案

　　一、课程基本说明

　　《领导学基础》是行政管理专业(本科)的一门专业必修课，4学分，课内72学时。

　　本课程是以马克思主义为指导，综合了政治学、管理学、社会学和心理学等多学科的相关内容，具有鲜明的理论性、科学性和现实应用性特征，是一门体系完备，结构合理，不断创新发展的独立学科。

　　通过学习本课程，能够使学生深入理解和掌握领导学的基本立场、观点和方法，树立正确的领导观念，使学生切实掌握认识和分析领导的基本方法和艺术，从而具备领导的基本能力。

　　二、网上考核方案

　　1、考核方式

　　通过网上进行考核，网上考核包括形成性考核和终结性考核。形成性考核成绩占课程综合成绩的60%，终结性考核占课程综合成绩的40%，形成性考核成绩与终结性考核成绩都必须及格方为考试及格，两项得分合成为课程综合成绩。

　　2、形成性考核

　　形成性考核由四次网上考核构成，考核采取开卷答题方式进行，要求在规定时间内完成。形成性考核成绩以百分计，每次形成性考核成绩各占形成性考核总成绩的25%。

　　形成性考核的重点是学生运用所学知识提出问题、分析问题和解决问题的能力。通过网上形成性考核可以促使学生主动学习，帮助学生更好的自主学习、自助学习，更好地实现教学互动。通过网上形成性考核也可以加强对地方电大教学过程的指导与监督、教学效果的了解与评估。

　　3、终结性考试

　　终结性考试采取网上考核形式，考试采取闭卷的形式进行，时间为90分钟。终结性考试以百分计。

　　终结性考试的重点是学生对领导学的基本概念、基本理论、基本知识、基本方法的理解与掌握程度，加深对我国领导学的理论和实践的了解，提高领导的素质与各方面能力。

　　具体考核形式及分数比例见下表：

　　领导学基础课程考核形式及分数比例表

　　考核形式

　　分数

　　比例

　　考核次数

　　成绩要求

　　考核媒体

　　考题类型

　　形成性考核

　　60%

　　4次

　　及格

　　60分

　　计算机

　　A小组研讨

　　B撰写小论文

　　C案例分析

　　D综合测试(包括单项选择题、多项选择题和判断题)

　　终结性考核

　　40%

　　1次

　　及格

　　60分

　　计算机

　　综合测试(包括单项选择题、多项选择题和判断题)

　　合计

　　100%

　　5次

　　60分

　　计算机

　　小组研讨、撰写小论文、案例分析和综合测试

　　三、网上考核实施方案

　　(一)形成性考核实施方案

　　1、第一次形成性考核

　　考核发布时间：需要学生在学完教材前三章之后完成本次考核。考核发布时间是在第六周。

　　考核完成时间：布置作业后一周内。

　　考核内容：请联系实际讨论现阶段领导权力腐败的特点及发展趋势

　　考核形式：小组研讨。小组人数为4-6人，一周内随时发帖，有效帖子每人不少于15个，要求每一位学生都要提交讨论提纲，提纲需要包括以下内容：个人的讨论提纲、联系实际的例子以及小组讨论后形成的提纲。教师根据每一位学生的讨论提纲以及小组讨论的发言给每一位学生评分，评分时，教师对质量较好的帖子可酌情加分。

　　2、第二次形成性考核

　　考核发布时间：需要学生在完成教材前六章教学任务之后完成此次阶段性考核。考核发布时间是在第九周。

　　考核完成时间：布置作业后三周内。

　　考核内容：理论联系实际探讨领导决策和用人等相关内容

　　考核形式：撰写一篇不少于1500字左右的论文。要求学生用WORD修改功能，保持原始修改记录。

　　3、第三次形成性考核

　　考核发布时间：需要学生在完成教材前九章教学任务之后完成此次阶段性考核。考核发布时间是在第十三周。

　　考核完成时间：布置作业后二周内。

　　考核内容：案例分析

　　考核形式：网上试卷

　　学生上网后，计算机提供一个案例，学生在线实时两小时内完成并提交，如果学生认为完成得不理想，可以重新考试，但考核次数不超过3次。教师只评阅学生最后一次答卷并记录成绩。

　　4、第四次形成性考核

　　考核发布时间：需要学生在完成教材全部教学任务之后完成此次阶段性考核。考核发布时间是在第十七周。

　　考核完成时间：布置作业后二周内。

　　考核内容：第一章至第十二章的全部教学内容

　　考核形式：网上试卷

　　学生可以多次参加考试，以最高成绩记录。

　　考试题型与分值：

　　(1)单项选择题：每题1分，20题共计20分

　　(2)多项选择题：每题2分，30题共计60分

　　(3)判断题：每题2分，10题共计20分

　　(二)终结性考试实施方案

　　终结性考试采取网上考核形式，考试采取闭卷的形式进行，时间为90分钟。

　　考核时间：参见中央电大考试中心通知。

　　考核内容：第一章至第十二章的全部教学内容。

　　考题形式：

　　(1)单项选择题：每题2分，20题共计40分。单项选择题主要考核学生的知识面，需要学生认真阅读教材，掌握课程的基本知识点。每小题只有一项答案正确，须将正确答案的序号填在括号内。

　　例如：1.真正意义上决策与执行的分工出现在19世纪，它首先发生在()。

　　A.军事领域

　　B.政治领域

　　C.工厂

　　D.经济领域

　　(2)多项选择题：每题2分，30题共计60分。多项选择题主要考核学生的知识面，以及判断、分析能力，需要学生认真阅读教材，辨析有关观点。每小题至少有一项以上答案正确，须将正确答案的序号填在括号内。多选、少选均不得分。

　　例如：查尔斯·林德布洛姆认为之所以要推行渐进决策是因为()。

　　A.技术上有困难

　　B.现实政治是渐进的

　　C.考虑弱势群体的利益

　　D.现行政策的巨额成本

　　E.历史进程是不可阻挡的

　　(3)判断题：每题2分，10题共计20分。判断题主要考核同学们对基本知识的掌握情况，对基本理论的理解情况，主要考查学生的综合分析能力，需要学生认真阅读教材，理解基本知识与理论，辨析有关观点。答题时，需要在题后的括号内，正确的填“对”，错误的填“错”。

　　例如：非正式群体也是群体，群体都有自己的首领，因此非正式群体的领袖是组织任命产生的。()

篇5:班级安全工作量化考核方案

　　班级安全工作量化考核方案

　　班主任是班级安全工作第一责任人，对本班学生安全、班级教育教学安全、教室内的设施设备安全负责。为明确责任、确保安全，特制定本方案。

　　1、及时传达上级有关安全的文件精神，经常督促指导学生共同认真做好班级安全管理工作，及时了解班级安全管理工作中出现的问题，发挥班级干部的作用，建立班级安全制度。无制度扣5分。

　　2、班主任要对班级安全隐患做到逐级进行书面反馈，不及时反馈的扣2分，由于反馈不及时造成财产损失和安全责任事故的，扣5分。对整改安全隐患不积极落实的班主任扣2分，由于落实不及时，不到位，造成财产损失和安全责任事故的，扣10分。

　　3、学生在校期间，因疏于管理，(1)造成学生私自走失(一日内找回)，或造成学生骨折、伤及五官，一度以上烫伤，但没有造成明显问题、不需住院的扣1—5分。(2)造成学生私自走失(三日内找回)，或造成学生身体出现功能性损伤、需要住院治疗，医疗费用在2000元以下的;扣6-10分。(3)造成学生私自走失(一周内找回)，或致使学生造成残疾及其它严重的伤害，需要长期住院，医疗费用在2000元以上的，扣11-20分。

　　4、财产损失：(1)由于疏于管理，造成经济损失在500元以下的，给班主任扣1-5分。(2)由于疏于管理，造成经济损失在500元以上，1500元以下的，给班主任扣6-10分。(3)由于疏于管理，造成经济损失在1500元以上，3000元以下的，给班主任扣11-20分。(4)因工作失职造成师生安全重大事故或经济损失5000元以上的班主任，除赔偿有关经济损失以外，扣20-100分，还要视责任轻重依法给予有关责任人党纪、政纪处分或追究行政责任，构成犯罪的依法追究刑事责任。

　　5、班主任要随时报告安全信息及学生之间的矛盾纠纷，及时排查和调解不稳定因素。若因班主任知情不报造成较大事故和影响的，每次扣班级考核分5分。

　　6、攀登有危险的教学设施或建筑物、攀爬花木果树等，若造成伤害事故的;严禁带木棒、小刀、匕首等利器进入校园，不使用、玩耍危险物品;违纪者扣班级考核分每人次1分。

　　7、凡是集体离校的重大活动，各班必须报告学校，经学校同意后，再上报上级主管部门审批后方能执行，否则，一律不准集体外出活动。违者，每次扣10分，出了意外事故，责任人要负全部责任。

　　8、在特殊情况下，各班安全工作必须以班为单位每天向学校报告情况，少报一次扣1分。对于不负责任或知情不报，引发责任事故者，扣20分。

　　9、因管理不到位发生责任事故每次扣5分，因管理不到位发生重大责任事故每次扣20分。

　　10、在管理时段内发生非责任事故每次扣1分，在管理时段内发生重大非责任事故每次扣3分。

　　11、体罚或变相体罚造成学生伤害的每次扣2分。体罚或变相体罚被家长投诉的每次扣3分。体罚或变相体罚造成严重后果的每次扣10分。

　　12、发生事故后未及时处理或处理不当，造成一定后果的视情节轻重每次扣3—5分。

　　13、发生事故后未及时上报的每次扣1分，发生事故后瞒报的每次扣5分。隐瞒或歪曲事实的一次扣10分。

　　14、不按时上交安全有关资料的每次扣1分。

　　15、对上级有关部门和学校组织的各种安全活动，不认真组织活动的每次扣2分。不参加的每次扣5分。

　　16、每周班会安全教育内容有记载，每月初上交上一月的，缺一次扣2分。

　　17、学生不良行为被媒体曝光或学校及以上领导批评的每次扣5分。

　　关注学生身心健康，重视疾病防控工作，发现问题因迟报、瞒报引起严重后果的每次扣5分。

　　18、因管理不到位发生重大责任事故，或被上级主管部门通报批评的，取消本年度评优资格。

　　附加分：1、与安全有关的竞赛中学生获奖的加分：国家级、20分，省级、15分，市级、12分，县级、10分。

　　2、在日常教学和其他工作中，发现重大事故隐患及时汇报或采取果断措施，避免重大安全事故者，在校内通报表彰，并给于20-50分加分奖励。

　　备注：本方案从20**年3月开始实施。